Altınova Tersaneler Bölgesi’nde yer alan Sefine Tersanesi, 2005 yılında kuruldu ve 2008 yılında ilk gemisinin inÅŸaasına baÅŸladı. Bugüne kadar 29 gemi yapımı gerçekleÅŸtiren tersane, önümüzdeki günlerde 30. gemisini teslim etmeye hazırlanıyor. Bakım-onarım ve dönüÅŸümde de önemli sayıda projeye imza atan Sefine Tersanesi, köprü ve viyadükler için yaptığı çelik iÅŸleri ile endüstriyel alanda da çalışmalarını sürdürüyor...

Yalova Altınova Tersaneler Bölgesi’nde, Osmangazi Köprüsü’nün hemen yanında yer alan Sefine Tersanesi, 2005 yılında kuruldu. Ä°lk sac kesimini 2008 yılında yapan tersane 2009 yılında da kuru havuzunun inÅŸaasına baÅŸladı.

Çok ortaklı bir yapıya sahip Sefine Tersanesi 140 bin metrekare alanda faaliyet gösteriyor. Tersanede, 160X60 metrelik bir kızak alanı mevcut. 240 metre uzunluÄŸunda, 42 metre geniÅŸliÄŸinde bir kuru havuzu bulunan tersanenin 200 metrelik iskelesi ve 282 metre uzunluÄŸunda, 49 metre geniÅŸliÄŸindeki yüzer havuzu ise bu yıl devreye alındı. 

Yaklaşık 370 kiÅŸilik kadrosu olan tersanenin ÅŸu anda toplam çalışan sayısı bin 500 kiÅŸi. Yıl sonuna doÄŸru çalışan sayısını 2 binin üzerine çıkarmayı hedefleyen tersanede görev yapan mühendis sayısı ise yaklaşık 80.

Yıllık 40 bin ton sac iÅŸleme kapasitesine sahip Sefine Tersanesi, kuruluÅŸundan bugüne 29 yeni inÅŸa gemi yaparak teslim etti. Önümüzdeki günlerde Ä°talyan sahiplerine teslim edilecek olan LNG yakıtlı gemi ise tersanenin 30. yeni inÅŸası olacak. 

YATIRIMLAR DEVAM EDÄ°YOR
Sefine Tersanesi ve tersanede yürütülen projelerle ilgili, Gemi Ä°nÅŸa Genel Müdür Yardımcısı Hüseyin Akhisar’dan bilgi aldık. Tersanenin yatırımlarının sürdüÄŸünü belirten Akhisar, “Mevcut kapalı alanımızı yılbaşı itibariyle yaklaşık 2,5 katına çıkardık. Åžu anda çelik iÅŸleme yaptığımız kapalı alanımız, yaklaşık 11 bin metrekare. Bunun yanı sıra teçhiz ve boru imalatları için atölyelerimiz, alüminyum ve krom imalatlar için kullandığımız bir kapalı sahamız, boya holümüz ve özellikle bakım-onarım projeleri için çalışan bir mekanik atölyemiz var. Ve tüm bu imalat alanlarımızı büyütmeye devam edeceÄŸiz” diyor.

Sefine Tersanesi’nin gemi inÅŸa çalışmalarına kuruyük gemisi ile baÅŸladığını söyleyen Hüseyin Akhisar, “Sonrasında daha özel projelere yöneldik. Sar botlar, römorkörler yaptık; Kıyı Emniyeti için römorkör olarak da kullanılabilen yangın söndürme ve kurtarma yapabilen çok maksatlı bir gemi yaptık; kuzey ülkelerine feribotlar yaptık. Ä°lk defa Sefine Tersanesi’nde Norveç’e anahtar teslim gemiler yaptık ve bu seri devam ediyor. Yine canlı balık taşıma gemilerine de devam ediyoruz. Hali hazırda teslim aÅŸamasında olan, Ä°talyanlara yaptığımız LNG yakıtlı bir gemimiz var. Yani müÅŸterilerimizin talepleri doÄŸrultusunda her türlü gemiyi inÅŸa ediyoruz” ÅŸeklinde konuÅŸuyor.

2017’DE Ä°KÄ° GEMÄ° TESLÄ°M EDÄ°LDÄ°
2017’de iki tane gemi teslim ettiklerini sözlerine ekleyen Akhisar, “Estonya’ya 150 araç kapasiteli, Norveç’e ise 200 araç kapasiteli birer feribot teslim ettik. Åžu anda ise Ä°talya’ya teslim edeceÄŸimiz LNG yakıtlı gemimizle birlikte 8 proje aktif olarak devam ediyor. Norveçli bir firma için yaptığımız iki tane canlı balık taşıma gemisinin inÅŸaatına baÅŸladık. Bunların ardından yine Norveçli bir firma için 3 tane feribotun imalatına baÅŸlayacağız. Arkasından da yine canlı balık taşıma gemilerinin serisine devam edeceÄŸiz” diyor.

Sefine Tersanesi Gemi Ä°nÅŸa Genel Müdür Yardımcısı Hüseyin Akhisar, tersanede yapılan bakım onarım çalışmaları ve dönüÅŸüm projeleri ile ilgili ise ÅŸu bilgileri veriyor: “GeçtiÄŸimiz yıl sadece kuru havuzumuz çalışıyordu. Bu nedenle 77 tane gemiye bakım onarım yaptık. Bu yıl ikinci havuzumuz da devreye girdi. Dolayısıyla hedefimizi artırdık. Bu yıl bakım-onarımda 120’nin üzerine çıkmayı hedefliyoruz. Tamir projelerine ilk baÅŸladığımızda yüzde 80 oranla yerli müÅŸterilere hitap ediyorduk. Bugün bu durum tam tersine döndü. Artık bakım onarım hizmeti verdiÄŸimiz müÅŸterilerimizin yüzde 80’i yabancı. DönüÅŸüm projeleri ise sürekli devam ediyor. En son bir kuruyük gemisini çimento gemisine dönüÅŸtürdük. Canlı hayvan taşıma gemileri de yaptık ama son dönemde yaptığımız projeler genelde çimento gemisi oldu.”

“Hem tamirde hem yeni inÅŸada kapasitemizi artırmak istiyoruz. 2017’de iki adet gemi teslim ettik. 2018’de ÅŸu anda bir tane görünüyor ama 2019 yılında 4-5 gemi teslim etmeyi planlıyoruz. Ondan sonraki yıllarda da bu sayıları artırarak devam etmeyi hedefliyoruz. Tamir-bakımda da yine aynı ÅŸekilde her geçen sene hizmet verdiÄŸimiz gemi sayısını artırmayı hedefliyoruz. Bunun için de yatırımlara devam ediyoruz. Tersanemizde eksik gördüÄŸümüz her konuda yatırımlarımızı sürdürüyoruz. Önümüzdeki yıllarda askeri projelerde de yer almayı hedefliyoruz. Bunun için de bir ekip kurduk ve çalışmalara devam ediyoruz.”

ENDÜSTRÄ°YEL ALANA YÖNELÄ°K DE ÇALIÅžMALAR YAPILIYOR
“Endüstriyel alana yönelik de çalışmalar yaptık. Osmangazi Köprüsü viyadüklerinin inÅŸasında bulunduk. Geçen yıl da 3. Havalimanı ile alakalı çelik iÅŸlemleri yaptık hala da devam ediyoruz. Bu tip büyük projelerle ilgili çalışmalar yapıyoruz ve tekliflerimizi sunuyoruz. Bunu sadece gemi inÅŸa pazarının daraldığı dönemlerde yapmayı düÅŸünmüyoruz. Bu konu bizim için önemli bir iÅŸ alanı ve bu alanda söz sahibi olmak istiyoruz.”

Sefine Tersanesi, gemi inÅŸa sanayii için çok önemli bir konu olan iÅŸ güvenliÄŸine de büyük önem veriyor. Hüseyin Akhisar, iÅŸ güvenliÄŸi ile ilgili yapılan çalışmaları ÅŸöyle özetliyor: “Ä°ÅŸ güvenliÄŸi, gemi inÅŸa sanayii için çok hassas bir konu. Devletimizin de bu konudaki hassasiyeti yüksek. Tabi 10 yıl öncesini düÅŸünürsek sektörümüzün bu konuda eksiklikleri vardı. Ama tüm bu eksiklikler üzerine gidilerek kapatıldı. Biz tersanemizde OHSAS 18001’i dikkatli bir ÅŸekilde uyguluyoruz. Bir ‘ramak kala’ kaydımız var. Kazaya yaklaşılan durumları tespit ediyoruz ve çalışanlarımıza bununla ilgili eÄŸitimler veriyoruz. Tersanemize gelen herkes bir eÄŸitime tabi tutuluyor. Yanlış bir uygulama olduÄŸunda iÅŸ durduruluyor ve çalışanlar tekrar eÄŸitime alınıyor. Ä°ÅŸ güvenliÄŸi konusunda kiÅŸisel olarak sorumsuzluk yapanların tersaneye giriÅŸi geçici olarak engelleniyor. Kaza sıklık oranlarını sürekli kontrol ediyoruz. Hangi dönemlerde artış oluyor? Bu artışın nedenleri nedir? Tespit edip gideriyoruz. Ä°ÅŸ güvenliÄŸi konusunda hem dışardan hizmet aldığımız bir firma hem de kendi ekibimiz var. Çalışma baÅŸlamadan önce mutlaka çalışma izin kaydının iÅŸ güvenliÄŸi mühendisi tarafından imzalanması gerekiyor, yoksa iÅŸ kesinlikle baÅŸlatılmıyor.”

EN ÖNEMLÄ° AVANTAJIMIZ KALÄ°TELÄ° VE Ä°STEÄžE ÖZEL GEMÄ°LER YAPMAK
Gemi inÅŸa sanayii ile ilgili de genel bir deÄŸerlendirme yapan Sefine Tersanesi Gemi Ä°nÅŸa Genel Müdür Yardımcısı Hüseyin Akhisar, ÅŸunları söylüyor: “Herkesin bildiÄŸi gibi sektördeki daralma son 10 yıldır devam ediyor. Yaklaşık 70-80 civarında tersanemiz var ama aktif olarak yeni inÅŸa yapan tersane sayısı az. Gemi inÅŸa sanayiinin yeniden canlanması için dünyada ticaretin geliÅŸmesi gerekiyor. Yani önce krizin aşılması lazım; bunun 1-2 yıl sonrasında da gemi inÅŸa sanayii etkilerini görecektir.”

“Dönemsel olarak bazı ülkelerin ihtiyaçları çıkıyor. ÖrneÄŸin Norveç’te çevresel kaygılar nedeniyle teknolojilerin deÄŸiÅŸmesi gerektiÄŸi için hükümet kararıyla feribotların yenilenmesi kararı çıkıyor. Bu gibi durumlarda dönemsel olarak iÅŸler artıyor ama genel olarak sıkışıklık devam ediyor.”

“Türk gemi inÅŸa sanayii belli bir kaliteyi yakalamış durumda. Biz Sefine olarak kendi kalitemizi zaten biliyoruz. Ama diÄŸer üreticilerimiz de yüksek kaliteli iÅŸ yapıyorlar ki bize iÅŸ yaptıran Avrupalı armatörler gelip yine bize gemi yaptırıyor. Zaten bizim en önemli avantajımız kaliteli ve isteÄŸe özel gemiler yapmak.”

“Sadece Sefine özelinde deÄŸil diÄŸer tersaneler de de yaptığımız her gemi bize referans oluyor. Türkiye, ismini kalite ve zamanında gemi teslimi ile duyurursa biz bir adım öne çıkarız diye düÅŸünüyorum. Global manada gemi inÅŸa pastasından çok küçük bir payımız var. Åžu anda 3 tane ülke bu pastanın yüzde 90-95’ini alıyor. Bizim burada bir varlık gösterebilmek için, yaptığımız iÅŸi zamanında ve çok kaliteli yapmamız lazım. Ekonomik olma noktasında biraz problemlerimiz vardı. Döviz kurlarının deÄŸiÅŸmesi kısmi olarak rahatlatıyor ama tabi bu nihai bir çözüm deÄŸil. Tersanelerimizin öncelikle verimliliÄŸi artırması gerekiyor. Ancak o ÅŸekilde daha fazla iÅŸ yapabiliriz.”

YAN SANAYÄ°CÄ°LERÄ°N AVRUPA’DA SERVÄ°S Ä°MKANI SUNMASI GEREKÄ°YOR
“Özellikle Ä°skandinav ülkelerine yapılan gemilerde yerli yan sanayi ürünlerini pek kullanamıyoruz. MüÅŸteriler Avrupalı firmaların bulunduÄŸu tedarikçi listeleriyle geliyorlar ve bir anlamda bu firmalarla çalışmayı dayatıyorlar. Yine de dönem dönem bazı yan sanayi firmalarımızla çalışmalar yaptık. Birkaç tanesinde de baÅŸarılı olduk ve armatörü ikna ettik. En son balıkçı gemilerinde bir firmamızın önünü açtık. Onlar da buna ayak uydurdular. Aslında zaman zaman böyle fırsatlar çıkıyor yan sanayi firmalarımız için. Önemli olan bu fırsatları iyi deÄŸerlendirebilmek. Avrupalı armatörlerin en önemli beklentisi, orada ÅŸube açmak ya da bir ÅŸekilde servis imkanı oluÅŸturmak. Bizim yan sanayi firmalarımızın eksik kaldığı en önemli konu da bu.”

“Sektörün en büyük sorunu bence yetiÅŸmiÅŸ kalifiye çalışan. Ä°ÅŸçi bazında da ara eleman ve mühendis bazında da yetiÅŸmiÅŸ çalışanımız yeterince yok. Özellikle krizden sonraki o dönemde sektörde yer alan insanları istihdam edemediÄŸimiz için bir kopukluk oldu. Onun sancısını hala yaşıyoruz. Tekrardan aynı yoÄŸunlukta iÅŸ alsak, çok ciddi problemler yaÅŸarız diye düÅŸünüyorum. Biz kendi özelimizde, yeni mezun mühendis ve tekniker arkadaÅŸları bünyemize katarak hem kendimize hem de sektöre eleman yetiÅŸtiriyoruz.” 

“Gemi inÅŸa, istihdamı yüksek olan ağır bir sanayi. Ülkemizin geleceÄŸi açısından bu potansiyeli kaybetmememiz lazım. Dünya pazarından iyi bir pay alabilmemiz için tersanelerimizin birlikte hareket etmesi gerektiÄŸini düÅŸünüyorum. Aslında bu konuda bir farkındalık oluÅŸmaya baÅŸladıysa da daha yolun çok başındayız.”