bir tarafı sabitlenmiş duba tipinde bir ambar kapağıyla kaplı. Balast hatları çift dipli borunun üst kısmından geçiyor. Balast tanklarında özel tank kaplaması kullanılıyor. İki sıralı güverte kamarasında kapalı köprü kanatları ile bir dümen evi yerleştirilmiş. Gürültü ve Titreşim Azaltımı Geminin tasarım sürecinde titreşim ve gürültü seviyesinin azaltılması için özel çaba gösterilmiş. Geminin kıçında bir tünel konstrüksiyonu ve diş açıklığı kontrol edilebilir pervane kombinasyonu, gürültüsü az, oldukça verev ve öne eğimli bir pervane yapılmasını gerektirmiş. Denizdeki denemeler, geminin tasarım sürecinde alınmış ölçüler sonucunda, ortaya sessizsakin bir gemi çıktığını teyit etmiş. Yaşam mahalli, 8 kişilik mürettebat için tasarlanmış. Yaşam mahalli bölümünde bir yemek odası, mutfak, birkaç depo ve yedek bir kabin bulunuyor. Tüm konaklama bölümü mekanik olarak havalandırılıyor ve bir klima sistemi tarafından kontrol ediliyor. Yaşam mahallindeki tüm batardolar, tavanlar ve kaplamalar SOLAS1 C yangın koruma yöntemine uygun. Dahası, SOLAS tarafından istenildiği gibi konaklama boyunca A-O, A-60 ve B-O yalıtımları kullanılmış. Yüzer döşeme ve ahşap kaplama en uygun akustik yalıtımı sağlıyor ve açık deniz gemileri yönetmeliğine uygun. Gemi, Stroobos'ta denize indirildikten sonra Lemmer'e çekilmiş. Diğer donatım etkinlikleri Lemmer'de, donatım iskelesinde yapılmış. Hareket Edebilen Batardolar Tıkanma yapmayan, kutu şeklindeki yük ambarının 6,911 m3Jükbir kapasitesi var ve iki hareket edebilen batardo aracılığıyla ayrı ambarlara bölünebiliyor. Bu da hububat ve diğer dökme yüklerin, konteynerlerin, çelik bobinlerin ve/veya tüm bu yük kombinasyonlarının taşınabilmesine izin veriyor. 1 1 1 1 1 18 mm kalınlığında çelik plaka tank tepesi sertleştiricilerle, en fazla ı 5 t/m2 geçirgen yüke izin verecek şekilde güçlendirilmiş; ki bu miktar en fazla 42 tonluk (TEU) konteyner istif ağırlığına (tekil yük) uygun. Ambardaki yükü emniyete almak için bağlama gözleri yük ambarının yan duvarlarına sıfır monte edilmiş. Ambar Kaplamaları On iki duba tipli ambar kapağı, bir tarafı sabitlenen cinsten ve -20/ + 1 O mm'lik kasara sapma mesafesine izin veriyor. Ambar kapakları 15 tonluk çizgisel yük konteynerlerinin bir sırasını taşımak üzere tasarlanmış ve zıvana zeminlerle donatılmış. Elektrohidrolik seyahat ambar kapak vinci, hem ambar kapağını hem de hareket edebilen batardoları elleçliyor. Sevk Gücü ve Seyir Kontrolü Sevkgüç istasyonu 6M25 tipi, 750 rpm'de 1,800 kW geliştiren MaK marine dizel motordan oluşuyor. Hatveli pervanenin harekete geçirilmesi için, hidrolik servo birimi şanzımana entegre ediliyor. Şanzıman birincil milde bir kavrama ile donatılmış. Yön kontrolü, Van der Velden Marine sistemleri yapımı, mahmuz tipi yarı orantılı kontrollü dümen donanımı tarafından harekete geçirilen, aerodinamik düz dümen tarafından sağlanıyor. Gemi elleçlenmesini en uygun hale getirmek için 250 kW elektrikle çalıştırılan Veth baş pervane birimi monte edilmiş. Baş pervanesinin elektrik motoru, hız ayarı için frekans çeviriciden geçerek, doğrudan şaft jeneratörü ile çalıştırılıyor. Yenilikçi ısıtma Gemideki HF0380 ana motor yakıtını ısıtmak için Heatmaster'in bir ısıtma sistemi kullanılıyor. Bu yenilikçi sistem hem tersane ve operatör hem de bu tip bir geminin sahipleri için en uygun çözümü temin etmek üzere Heatmaster tarafından özel olarak tasarlanmış. Bu tip bir gemi için, bilinen bir termal sıvı sistemi çok pahalı ve "gereğinden fazla"zahmetli olacak bir boru devresi gerektiriyor. Ekonomik bir sıcak su sistemi daha verimli; ancak Heatmaster'e göre buradaki sistem daha az yakıt tüketimi ve CO2 emisyonu sağlıyor. Aynı zamanda elektrikli ısıtıcı, liman koşullarında kullanıma uygun olmadığı için küçük bir elektrikli jeneratörle de donatılmış. Flinterrebecca'daki ısıtma sistemi, ihtiyaç fazlası olma ihtimali yaratacak üç ısıtıcıyla dört küçük devirdaim pompasını bir araya getiriyor. Sonuç, su seviyesi, akış, basınç ve sıcaklıkları ölçen birçok alet aracılığıyla otomatik olarak kontrol edilen kapalı devre sistemidir. Sistem, sınıflandırma kuralları ile tam bir uyum içinde ve iki sıcaklık seviyesinde sıcak su kullanıyor. Seyir sırasında, tavsiye edilen seviyede ana motordaki mevcut enerjiyi kullanıyor. 300 kW'lık GO ateşlemeli ısıtıcı liman koşullarında ısı sağlıyor. Bu sistem hem tasarım hem de yapım ve işletim açısından basit olmakla beraber, esnek ve yeterli. Yardımcı Güç Elektrikgücü 435 kVA,400 V,50 Hz'lik şaft jeneratöründen elde ediliyor. Şaft jeneratörü kısa bir süreliğine, ana jeneratör takımı veya acil durum/liman jeneratör takımının tersane• mart/ nisan 2010 41
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=