Tersane Dergisi 33. Sayı (Haziran 2014)

tersane • haziran 2014 13 olmak gibi görevleri yerine getiriyor. GİSBİR’in 2014 yılı itibariyle 88 üyesi bulunuyor. 2011 yılı Ekim ayından bu yana GİSBİR’in Yönetim Kurulu Başkanlığı’nı sürdüren Murat Kıran, yönetim kurulu olarak göreve gel- dikleri tarihten bu yana, GİSBİR’i gücüyle orantılı bir sivil toplum kuruluşu haline getirme yolunda önemli adımlar attıklarını söylüyor. Gemi inşa sektörünün bugünkü durumunu değerlendiren ve Gemi ve Yat İhracat rakamlarının 2014 yılı Ocak-Nisan döneminde 317,3 milyon dolar olarak gerçekleştiğini söyleyen Murat Kıran, “Türk gemi inşa sanayi, 2013 yılının ilk yarısını, geçmiş yıllarda alınmış siparişler, savunma sanayi ihaleleri kapsamında yapılan işler, platform destek gemisi (PSV) ve römorkör, balıkçı gemileri gibi niş market için inşa edilen gemi- lerle geçirmiştir. Yılın ikinci yarısını da kapasitenin yaklaşık yüzde 20’sini kullanarak benzer projeler, tamir, bakım ve onarım faaliyetleriyle geçi- receği öngörülmektedir. Özellikle Norveç için olmak üzere ihracata yönelik balıkçı tekneleri, offshore destek gemisi (OSV) projeleri devam etmekte olup yeni siparişlerin yıl içe- risinde alındığı bilinmektedir” diyor. Türk gemi inşa sanayinin dünya deniz ticareti filosundaki ve tersa- nelerdeki kapasite fazlası dolayısıyla bir süre daha negatif etki altında kalacağını öngördüklerini sözlerine ekleyen Kıran, “Bu durumun bilin- cinde oyuncular olarak Türk gemi inşa sanayinin hedefini; savunma sanayi, enerji ve offshore için inşa edilen gemilerin ihracatı olarak belirlemiş bulunuyoruz” şeklinde konuşuyor. Tamir-bakımda da önemli oyunculardan biri olmaya devam edeceğiz “Gemilerin tamir ve bakımında da Akdeniz, Karadeniz ve Ege hav- zalarındaki önemli oyunculardan biri olmaya devam edeceğiz” diyen Kıran, “Navlun fiyatlarının tüm zamanların en düşük seviyelerinde olduğu bu yılkı veriler dikkate alın- dığında, önümüzdeki yıl, bu yıla göre nispi bir büyüme ve iyileşme olacağını öngörmek fazla iyimser bir öngörü olmayacaktır” ifadelerini kullanıyor. Türk gemi inşa sanayiinin geliş- mesi için yapılması gerekenlerle ilgili sorumuzu yanıtlarken, Türk gemi inşa sanayiinin hedefini; daha çok enerji, offshore ve savunma sanayi için inşa edilen gemilerin ihracatı olarak belirlediklerini bir kez daha hatırlatan Kıran şöyle devam ediyor: “Bu bağlamda, açık deniz platformları yapım ve işletme talep- lerinin karşılanmasında gerekli üre- tim altyapısı oluşturulmasında geç kalınması sorunuyla alakalı olarak GİSBİR’in sunduğu çözüm önerisi, TPAO’nun, ulusal, bölgesel ve küre- sel açık deniz platformu ihtiyacının karşılanmasında işletmeci rolü üst- lenerek bir plan dahilinde açık deniz platformu filosu oluşturması; açık deniz platformlarının mevcut üretici firmalarla Türk tersanelerinin ortak girişimi ile Türkiye’de yapılması ve tersanelerimize know-how kazandı- rılması; açık deniz platformu destek gemileri yapım ve işletilmesinin des- teklenerek bu alanda gemi yapımı ve işletmesi talebinin yaratılması olarak sıralanabilir.” “Dünya Gemi İnşa Sanayinde 2000 - 2008 yılları arasında yaşa- nan yükselişin yanı sıra, 2001 krizin- den çıkışın lokomotif sektörlerinden biri olan gemi inşa sanayimiz, 2008 yılında başlayan ekonomik krizden bu yana; sipariş iptalleri ve yeni gemi siparişlerinin durmasının sek- törümüzü darboğaza sokması; aynı segmentlerde rekabet ettiğimiz ülke- lerin devlet destekleriyle ciddi reka- bet avantajı sağlaması; Avrupa’daki üretimin Çin başta olmak üzere Uzakdoğu’ya kayması gibi olum- suzluklar yaşamıştır. Tüm bu olum- suzluklara rağmen; sahip olduğumuz nitelikli iş gücümüz, özel ve kaliteli üretim yapabilme yeteneğimiz ve Avrupalı müşterilere yakınlığımız gibi faktörler sayesinde, hala belli segmentlerde önemli ölçüde rekabet gücümüz olduğuna inanıyoruz. Off- shore başta olmak üzere, özel pro- jelere ve özel segmentlerdeki gemi inşasına yönelmemiz büyük önem arz etmektedir.” “Dünyadaki ekonomik krizin Amerika Birleşik Devletleri’nde © TERSANE