Tersane Dergisi 33. Sayı (Haziran 2014)

tersane • haziran 2014 25 ARMAK Denizcilik Firma Sahibi Arif Gündüz tezgah alarak bu işe girdim. Tezga- hımızı kurduk ileriye dönük fason da olsa gemi makinaları blokları yapmayı planlıyorum. Çünkü ben bu işe yıllarımı verdim ve motoru çok iyi biliyorum. Bütün hedefim, Türkiye’de motor yapmak. GEMİ MAKİNELERİNDE DÜNYA TRENDLERİ NE YÖNDE İLERLİYOR? Wartsila Gemi Makineleri Genel Müdürü Murat Ergen: Dünyadaki trendleri belirleyen kurallar IMO kuralları. Uluslara- rası standartların gerektirdiği kural- lar gereği makine üreticileri de bu kurallara uygun makine geliştirmek zorunda kalıyorlar. Bu bahsettiğimiz kurallar çerçevesinde SECA bölgele- rinde, baca gazındaki emisyon değeri kısıtlamaları sebebiyle hem SO2 değerleri düşük hem de NOx değer- leri düşük olan makine üretimleri başladı. Ama regülasyonlar bununla da yetinmedi; bazı özel bölgeler için yani Baltık Denizi ve Amerika kıyı- ları için daha katı kurallar başladı. Kükürt seviyesini yüzde 0.1 oranla- rına çekmeye başladılar. Dolayısıyla yakıt olarak kullanılan fuel oil ve dizelin yerine doğalgaz (LNG) tercih edilmeye başlandı. Bunun sonucu olarak da doğalgazla çalışan maki- neler yapılmaya başlandı. Doğalgazla çalışan makine ima- latı başlayınca, otomatikman önce hem ekonomik açıdan zengin olan Kuzey Avrupa ülkeleri hem de regü- lasyon gereği Baltık Denizi çevre- sinde bulunan ülkelerin tamamı bu kurallara uymaya ve buna uygun gemi siparişi vermeye başladılar. Finlandiya da bir Baltık ülkesi sayıl- dığı için Wartsila da belli bir üretim bandını çift yakıtlı dediğimiz DF (Dual Fuel) diye adlandırdığımız, dizel oil ve doğalgazı kullanarak bu enerjiyi üreten makinelerin üretimine ayırdı. Burada yüzde 99 doğalgaz, yüzde 1 dizel oil (ateşleme amaçlı) kullanılıyor. Bir ön yanma odası var, ön yanma odasında dizel püskürtüle- rek doğalgaz tutuşturuluyor veya SG (Spark Gas denilen) buji sistemiyle yapılıyor. Wartsila’nın en büyük avantajı, çift yakıt opsiyonuna sahip olması. Diğer rakiplerin çoğunda sadece yüzde yüz doğalgaz yakıyor. O yüz- den büyük bir doğalgaz tankı gere- kiyor. Doğalgaz tankındaki durum müsaade ettiği sürece gemi yakın mesafeler çevresinde dolaşabiliyor. Ama Wartsila’nın avantajı SECA bölgesi dışına çıktığınız zaman, o regülasyonun uygulanmadığı okya- Pendik Sulzer fabrikası, 250 mil- yon marklık bir yatırımdı. Bunun 175 milyonu harcanmıştı. Orada her şeyiyle 32 bin beygir gücünde ana makineyi yapabilecek kapasitede bir fabrika kurulmuştu. 32 bin beygir gücündeki bir makineyi test edecek bir test istasyonu vardı. Yani, 250- 300 metre boyundaki bir geminin ana makine dairesinde olan cihazla- rın fazlası vardı. Ve bunlar maalesef çöp oldu. Emekli olduktan sonra, kendi özel şirketimi kurdum. Yatlara, gemilere imalat işleri yapıyorum. Bütün biri- kimimi kullanıp motor yapacak bir Murat Ergen: “ Dünyadaki trendleri belirleyen kurallar IMO kuralları. Uluslararası standartların gerektirdiği kurallar gereği makine üreticileri de bu kurallara uygun makine geliştirmek zorunda kalıyorlar.” © TERSANE