Tersane Dergisi 39. Sayı (Temmuz-Ağustos 2015)

tersane • temmuz 2015 33 canlanan Tanker piyasasında riskler: • Yeni siparişler, • Tersane kapasiteleri, • Yavaşlayan hurdaya ayırma. - Tanker piyasasındaki güçlü hususlar: • Dünya petrol ihtiyacının her zaman yüksek olması, • Tanker filo kullanımının % 85 düzeyinde olması, • Mevcut iş hacimlerinin terminal ve limanlarda sıkışmaya yol açması şeklinde ifade edilebilir. Yukarıdaki hususlar diğer seg- mentlere göre daha güçlü bir tanker piyasası doğurmaktadır. Kuruyük Piyasası - Kuruyükteki kötü gidişatın devamı bekleniyor. Bunu yıllara göre aşağıdaki index dağılımında açıkça görmek mümkün. - Yine de kuruyükte pozitif gözüyle bakabileceğimiz hususlar: • Düşük petrol ve emtia fiyatları, • 2016 yılıyla ilgili IMF’in olumlu değerlendirmeleri, • Artan hurdaya ayırma, • Azalan siparişler, • Düşük faizli hedge fon ve özel sermayeler, • Güçlü USD. - Kuruyükçüler açısından negatif hususlar: • Düşük yeni inşa fiyatları, • 2015/2016’da yeni gemi teslim oranlarının yüksek oluşu, • Yük hareketlerinin çoğunluğuna esas Çin, Brezilya, Venezuela ve Rusyada düşük GSMH gelişimi, • Yeni inşaanın kontrolü için Çin, Kore ve Japonya arasında işbirliği olmaması, • Sürekli farklı gemi tipine yönelerek kapanmadan kaçan tersaneler. Kısaca negatif unsurlar maalesef pozitif unsurlardan ağır basmaya devam ediyor. Offshore Piyasası - 2008 sonrası ayakta kalabilmek için Kore ve Çin tersaneleri Offshore işine girmeye kalktılar fakat kar edemediler hatta zarar ettiler. - Bunun genel sebebi üzerine çeşitli düşünceler olmakla beraber genel konsensüs; “daha önce yaptıkları gemiler gibi bildikleri ve marjinleri kontrol edebildikleri bir iş değildi” şeklindedir. - Açıkçası ben de aynı sıkıntıların Türk tersanelerinin başına gelmesinden korktum ve korkuyorum. Dolayısıyla bu konuda çalışan veya çalışmakta olan tüm tersanelerimize gelecekte sipariş alma ve pazarlamadan teslime çok çeşitli hususlarda özellikle dikkatli olmalarını tavsiye ediyorum. Genel Sonuçlar ve Tahminler - Petrol fiyatlarındaki düşme ve buna bağlı düşecek emtia vs. ve yine bağlı şekilde artacak ticaret nedeniyle tersanelere bir katkı sağlanması lazımdı. Ama bunlar nedense bir şekilde başka faktörlerce absorbe edildi. - Yine de tanker endüstrisi düşen fiyatlarla artan ticaretten fayda sağlıyor diyebiliriz. - Kısaca ticari gemilerde durum kasvetli ve tanker ile konteynerde artış olsa da yeni inşa fiyatlarında 2017’ye kadar % 7-10 civarında düşmeler bekleniyor. - Tanker sahipleri dahil herkes gelecek ile ilgili endişeli. - Eco-design gemilerin akibeti ve geleceği ne olacak daha doğrusu satacak bir eco-design tanımı nedir bence henüz bulunmuş değil ama alınacak teşvikler nedeniyle bu gemilerde bir talep başlamış durumda. - Ballast treatment için erteleme gelecek deniyor. - GT olarak dünya filosunun % 60’ı 10 yaş altı. Bu da yeni bir yükselmenin 15-20 yıl sonra pazar koşulları ve gemi tipine göre gerçekleşeceğini gösteriyor. Tabi bunu öngören yatırımcıların bazıları kaçacağından sektörün daha öncesinde kapasite nedeniyle dengeye gelmesi de mümkün. - Bu doğrultuda 2010 yılına kıyasla dünya tersane kapasitesinin 2019 yılında yaklaşık yarı yarıya düşeceği düşünülüyor.