Tersane Dergisi 40. Sayı (Eylül-Ekim 2015)

28 tersane • eylül 2015 LNG’nin yakıt olarak tercih edilmesi hususunda artık GHG teşviki de söz konusudur. Buna ek olarak, 2015 ve 2020 tarihlerinde sırasıyla % 0.1 yerel ve % 0.5 küresel sülfür içeriği başta olmak üzere IMO tarafından zorunlu tutulan gereklilikleri karşılayan düşük sülfürlü yakıtın mevcut olup olmayacağı, yakıt fiyatının belir- sizliği ve gemi yakıtı olarak düşük maliyetli LNG teslim potansiyeli sağlayan kaya gazı bolluğu ile bir- likte yüksek GHG’li yakıtlar için GENEL BİLGİLER VE ETKENLER L NG’nin gemi tahrik sistem- lerinde yakıt olarak kullanıl- masına yönelik düşüncelerin ortaya çıkmasına neden olan başlıca iki etken vardır. Bunlardan birincisi hava kirliliği emisyonlarına dair mevzuatlar, diğeri ise sıvı yakıtların gelecekte mevcut olup olmayacağı ve fiyat belirsizliği ile alakalıdır. IMO Ek VI, Kural 14’te yer alan sülfür içerik limitleriyle sülfür emis- yonlarını (SOx) ve Kural 13 ile NOx emisyonlarını sınırlandırmıştır. Her iki emisyon için de küresel limitler konulmuş olup, yerel limitler Emis- yon Kontrol Alanlarına (ECA) göre düzenlenir. Temmuz 2011 tarihli IMO MEPC62’de kabul edilen enerji verimliliği gereklilikleri ile Sera Gazı (GHG) emisyonlarının kont- rolü benimsendiğinden, çift yakıtlı ve tek gaz yakıtlı makinelerin CO 2 emisyonlarını azaltma potansiyelinin olduğu göz önünde bulundurularak Seyfettin Tatlı ABS Türkiye / Ülke Müdürü makale Gemi Yakıtı Olarak LNGKullanımı