Tersane Dergisi 40. Sayı (Eylül-Ekim 2015)

tersane • eylül 2015 29 ceza öngören piyasa tabanlı önlem yelpazesi hususunda soru işaretleri bulunmaktadır. Tüm bu belirsizlikler LNG’nin geleceğin gemi yakıtı teda- rik zincirinde önemli bir aktör haline geleceğini göstermektedir. Şekil 1’de SOx Emisyon Kontrol Alanları (SECA), Emisyon Kontrol Alanları (ECA) ve önemli ticaret yollarına dair bir dünya haritası yer almaktadır. Orijinal Baltık Denizi SECA 19 Mayıs 2006 tarihinde yürürlüğe gir- miş olup, bunu 22 Kasım 2007’de yürürlüğe giren Kuzey Denizi/Manş Denizi takip etmiştir. ABD, Hawaii ve Kanada kıyı sularını kapsayan Kuzey Amerika ECA 1 Ağustos 2012’de yürürlüğe girmiştir. MEPC.202(62) ile ABD Karayip Suları Temmuz 2011’de bir ECA olarak kabul edilmiş olup, yürürlük tarihi 1 Ocak 2014 olarak belirlen- miştir. Bundan başka ECA’lar halen değerlendirme aşamasındadır. Bu, yerel hava kalite kontrol alanları içinde işletilen gemiler ve uluslararası bir şekilde bu sularda seyreden gemilerin, günümüzde uygulanan ve yakın zamanda uygu- lamaya konulacak yeni anti-kirlilik düzenlemelerine uygunluk sağlamak ve bu uygunluklarını göstermek için yakıt ve tahrik stratejilerinin dizaynı ve çalışma özelliklerini yeniden göz- den geçirmelerinin zorunlu olduğu anlamına gelir. Şekil 2’de LNG, Heavy Fuel Oil (HFO) ve Medium Gas Oil için 2006’dan başlayarak 2012’nin başına kadar olan döneme ait orta- lama maliyetlerin bir karşılaştırması görülmektedir. Şekil 2’deki tabloda LNG mali- yetinin diğer yakıtların maliyetin- den normalde çok daha düşük olduğu görülmektedir. Ancak buna benzer tablolar; ortalama LNG maliyeti, tekrar gazlaştırma maliyeti ve gele- neksel gemilere kıyasla çift yakıtlı bir geminin daha yüksek maliyeti- nin itfası ve bazı gemi tipleri için yük taşıma kapasitesinin azalması nedeniyle doğabilecek olası gelir kaybı hesaba katılmak suretiyle, uygun biçimde okunmalı ve yorum- lanmalıdır. Genel olarak, yakıt ola- rak LNG’nin gerçek maliyetinin (tekrar gazlaştırma ve itfa maliyeti dâhil olmak üzere) Avrupa’da HFO maliyetine oldukça yakın olduğunu varsaymak mümkündür. Bununla birlikte yakıt olarak LNG’nin gelecekteki maliyetini önceden kestirmek güçtür; zira bu maliyet büyük ölçüde talebe ve jeopolitik konuma bağlı ola- caktır. Esasında günümüzde yakıt olarak LNG maliyeti ABD’de çok düşük, Uzakdoğu’da çok yüksek ve Avrupa’da ortalama düzeyde olup (ABD’de yaklaşık 3.5 USD/Milyon BTU, Güney Amerika ve Asya’da yaklaşık 15-16 USD/Milyon BTU ve Avrupa’da yaklaşık 10-11), Şekil 3’te gösterilmektedir. Şekil 1 Şekil 2