Tersane Dergisi 40. Sayı (Eylül-Ekim 2015)

30 tersane • eylül 2015 Son yıllarda denizcilik sektöründe çift yakıtlı ve tek gaz yakıtlı makine teknolojisinin geliştiği görülmek- tedir. Bu tip sevk makinelerinin kullanılmaya başlanmasının teme- linde yatan unsur, kıyı ve açık deniz sanayi tesislerine kurulan gazlı ve çift yakıtlı makinelerin kullanıldığı uzun soluklu ve tatmin edici dene- yimdir. ÇİFT YAKIT TAHRİKLİ ANA MAKİNALAR HAKKINDA GENEL BİLGİLER Geride bıraktığımız son on yıllık dönemde Kuzey Avrupa’da yaklaşık 20 feribot ile karakol gemisi ve açık deniz ikmal gemisi buji ateşlemeli tek gaz yakıtlı motorlarla çalıştırılı- yordu. Bu gemilerde Mitsubishi ve Bergen marka buji ateşlemeli gaz motorları ve bazı gemilerde dizel motorlar bulunmaktadır. Tüm LNG tankerleri 2005 yılına kadar yükten çıkan buharı (buhar- laşma kaybı) ana kazanlarda yakan buhar tahrikli sistemlerle inşa edili- yordu. 2005 yılında çift yakıtlı dizel motorlarla çalıştırılan 154,000 m 3 kapasiteli Provalys adlı ilk LNG gaz tankeri Chantiers d-Atlantique tarafından Gaz de France firmasına teslim edilmiştir. İşte bu tarihten iti- baren daha fazla LNG tankeri çift yakıtlı motorlarla inşa edilmiş ve günümüzde, ilk çift yakıtlı LNG tan- kerinin hizmete girmesinden on sene bile geçmeden, buhar tahrikli motor- lar yeni inşa gemilerde nerdeyse hiç kullanılmamaya başlanmıştır. LNG tankerleri için DF seçimine teşvik eden en önemli etken, geleneksel buhar türbin tahrikine göre büyük ölçüde yakıt tasarrufu sağlamasıydı. Çift yakıtlı LNG tankerleri büyük çoğunlukla 4 Wartsila 50DF orta süratli motorlarla çalıştırılmakta olup, elektrik tahrik sistemleri mev- cuttur: standart (150,000 -170,000 m 3 kapasiteli) bir LNG tankerin- deki toplam kurulu güç genelde 40MW’dir. MAN SE firması rakip olarak LNG Castillo de Santisteban gemi- sine ve Kore’deki STX tersanesinde inşa edilmekte olan LNG tankerle- rine kurulan 51/60DF motoru geliş- tirmiştir. Son dönemlerde doğrudan perva- neleri sevk eden MAN ME-GI yavaş süratli çift yakıtlı motorlarla sipariş edilmiş birkaç LNG tankeri olmuş- tur. Bu motorlar aynı zamanda iki adet 4000 TEU’luk konteynır gemisi için TOTE’ye sipariş edilmiş olup, inşaatı ABS klaslı olarak bu yıl sonundan önce başlayacaktır. Son on yıllık dönemde gaz tanker- leri dışında birkaç çift yakıtlı gemide çoğunlukla buji ateşlemeli tek gaz yakıtlı motorlar kullanılıyordu. ÇİFT YAKITLI GEMİLER İÇİN DÜZENLEYİCİ ÇALIŞMALAR Gaz Tankerleri dışındaki çift yakıtlı gemilerin bulundurması gere- ken esas Zorunlu doküman: GEMİLERDE DOĞALGAZ YAKITLI MOTOR TESİSATLARI EMNİYETİNE DAİR IMO GEÇİCİ KILAVUZU (IMO Kararı MSC.285(86)) IMO Geçici Kılavuzu 1 Haziran 2009’da MSC.285(86) no.lu kararla benimsenmiş olup, şu anda gaz tan- keri dışındaki gemilerde gaz yakıtlı tahrik sisteminin kullanılması husu- sunda tek ilgili uluslararası zorunlu dokümandır ve yalnızca doğalgaz kullanımı için geçerlidir. Geçici Kılavuz gönüllü bir kıla- vuzdur ve diğer Bayrak gereklilik- lerinin yanı sıra bireysel Bayrak Devleti tarafından uygulanacaktır. Bu kılavuzun yerine geçecek doküman: GAZ VEYA DİĞER DÜŞÜK PARLAMA NOKTALI YAKITLARIN KULLANILDIĞI GEMİLERDE EMNİYETE DAİR ULUSLARARASI IMO KODU (IGF KODU) Başlıkta belirtildiği üzere, doğal- gaz dışındaki gaz yakıtların geniş bir yelpazesini kapsayacak olan IGF Kodu şu anda IMO BLG alt- komitesine bağlı bir yazışma grubu tarafından değerlendirme aşamasın- dadır. makale Şekil 3