Tersane Dergisi 40. Sayı (Eylül-Ekim 2015)

tersane • eylül 2015 31 IGF Kodu, IGC Kodu’nda yer alan emniyet ilkelerine uyumlaştı- rılması gereken önemli revizyonları içerecek olan Geçimi Kılavuz ilke- lerine dayanmaktadır. IGF Kodu’nun 2014 SOLAS değişikliklerine kadar zorunlu hale gelmesi planlanmış olup, bunun için değerlendirme ve nihai hale getirme çalışmalarının 2013 yılına kadar tamamlanması öngörülmüştür. Ancak, yakıt olarak LNG’ye ilaveten diğer gazların kullanılmasına dair ek hükümlerin de IGF Kodu’nda yer almasını sağlamak için bu tarihler ertelenmiştir. Sonuç olarak yeni IGF Kodu (IMO IGF Kodu) 2 kısım halinde yayınlanacaktır: • Kısım 1-Doğalgaz (zaman müsaade ederse metanol ile birlikte) • Kısım 2-Diğer düşük parlama noktalı yakıtlar (propan, bütan, etanol, hidrojen, DME, …) Yeni IGF Kodu’nun 2016 yılında yürürlüğe girmesi planlanmış olmakla birlikte; halen yapılması gereken çalışmalar, Bayrak İdare- leri arasındaki bazı anlaşmazlıklar ve bu Kod metninin 1 Ocak 2016’da yürürlüğe girmesi gereken yeni IGC Kodu ile uyumlaştırılması gerekli- liği dikkate alındığında, bu tarihin 2017’ye sarkabileceği olasıdır. IGF Kodu yürürlüğe girdikten hemen sonra bu Kod gereklilikleri SOLAS kapsamında ZORUNLU hale gele- cektir. ABS çift yakıtlı dizel motorla- rın kullanılmasına ilişkin ilk kıla- vuzu 1999 yılında yayınlamıştır. O dönemde çift yakıtlı motorları kapsa- yan başka standartlar mevcut değildi. Ardından Ocak 2003’te ABS Çift Yakıtlı Motorların Dizayn ve Kurulum Kılavuzu yayınlanmış olsa da, Eylül 2005’te yayınlanan ABS LNG Tankerleri İçin Tahrik Sistem- leri Kılavuzu onun yerini almıştır. ABS Mayıs 2011’de özellikle gaz tankerleri dışındaki çift yakıtlı gemilere yönelik yeni bir Kılavuz yayınlamıştır: ABS GAZ YAKITLI GEMİLER İÇİN TAHRİK SİSTEMLERİ VE YARDIMCI SİSTEMLER KILAVUZU (GÜNCELLEME: ŞUBAT 2014) Bu yeni ABS Kılavuzu MSC.285(86) sayılı IMO Kararında yer alan ilgili hususları içerecek şekilde düzenlenmiş olup; ilgili IMO dokümanları, ABS Kuralları ve ilave bayrak gereklilikleri ile bağlantılı olarak, büyüklüğüne bakmaksızın (gaz tankerleri hariç) her tip gemi için uygulanabilir. YAKIT OLARAK LNG’NİN BAŞLICA ÖZELLİKLERİ LNG geleneksel HFO ve MGO’dan çok farklıdır ve LNG’nin gemi tahrik sisteminde kullanılması düşünüldüğünde bu farklılıklar yete- rince anlaşılacaktır. LNG’nin kendine özgü başlıca hususiyetlerini özetleyecek olursak: • LNG çok düşük sıcaklıklarda bulunur (atmosferik basınçta yaklaşık -160 °C). Sonuçları: - Karbon çeliğine temas gevrek kırılmalara yol açacaktır - Cilde teması halinde ciddi yanık yaralanmaları meydana gelecektir • LNG’nin sabit kaynama noktalı olup olmaması. Sonuçları: - Yükü sabit olarak buharlaştırmak suretiyle LNG soğuk tutulur - Yük transferi esnasında aşırı buhar (BOG) oluşur ve bu durum ele alınmak zorundadır • Yükün yaşlandırılması (bileşik zamanla değişir) • Çok tutuşkan olması. Sonuç: - Zararlı alanlar tespit edilip sınıflandırılacaktır LNG’nin bir diğer özelliği bile- şiminin dengeli bir şekilde değişken olabileceğidir. Aslında, doğalgaz çok yüksek oranda (genelde %80’den fazla) metan içerecek şekilde çeşitli hidrokarbonların bir karışımıdır. Gerçek bileşimi, ilk doğalgazın bileşimi ve sıvılaşma sürecine bağlı olarak değişkendir. Buna ek olarak, LNG bileşiminin zamanla değişme olasılığı yüksektir (“yaşlandırma”). Yaşlandırma, LNG karışımındaki hafif bileşenlerin ağır bileşenlerden önce buharlaşma tema- yülü olmasından kaynaklanmaktadır. Bir başka deyişle, buharlaşacak ilk bileşen metan olacaktır. Eğer LNG bir tank içinde uzun süre muhafaza edilirse, Şekil 4’te yer alan şemada kalitatif olarak görüldüğü üzere doğal seçimli buharlaşma tankın içinde kalan LNG’nin bileşimini kademeli olarak değiştirecektir. Şekil 4