Tersane Dergisi 40. Sayı (Eylül-Ekim 2015)

32 tersane • eylül 2015 makale LNG’nin enerji muhtevası ger- çek bileşim ve sıcaklığına bağlı- dır. Günümüzde LNG genel olarak enerji muhtevasına dayanılarak satıl- maktadır (milyon BTU). Bu birim LNG’nin gemi yakıtı amaçlı olarak pazarlanması için uygun görünme- mektedir. Ne yazık ki, LNG yakıt- larının alım-satımına ilişkin genel standartlar henüz geliştirilmemiştir. Dolayısıyla, satıcı ve alıcı arasında şartların kararlaştırılması gerekmek- tedir. ÇİFT YAKITLI GEMİLERDE BULUNAN YAKIT MUHAFAZA SİSTEMLERİ Gaz tankeri dışındaki çift yakıtlı bir gemiye ait LNG yakıt tanklarının dizaynı, normalde LNG tankerlerinin yük tankları için kullanılan standart dizaynlarla aynı olabilir. Bu sistem- ler Şekil 5’te görülmektedir. C tipi tankların avantajları şun- lardır: • Dizayn sağlam ve dayanıklı olup, iyi bilinen ve onaylanmış basınçlı kap standartları esas alınmıştır. • Bu tankların bozulma ve sızıntı yapma olasılığı çok nadir olarak düşünüldüğünden, bu muhafaza sistemi için IGC Kodu’nda ikincil bariyerler kullanılması öngörülmez. • Küçük ve orta ebattaki tanklar vakum yalıtımına uygun dizayn edilebilir. Böylece yalıtım malzemesinden tasarruf sağlanır ve yalıtımın etkinliği artar. • Tankın sadece uygun biçimli yastıklarla desteklenmesini gerektiren kurulum kolaylığı. • Tankları yüksek basınca uygun dizayn etme olasılığı. Bir tankın yük için tam gereken basıncın üzerinde bir basınç değerine uygun dizayn edilmesi, fazlalık buharlaşma kaybını dağıtmak (yok etmek) için ayrı bir ekipman kurulumu gerekmeksizin buharlaşmayı tank içinde tutma olasılığı gibi çeşitli avantajlar sağlar. Bu, pompa veya kompresör kullanmaksızın motorlara yakıt beslemesi yapılmasına ve yakıt ikmal istasyonu ile gemi yakıt tankı arasındaki basınç ve sıcaklığı dengelemeyi kolaylaştırmaya imkân verecektir. • Açık güvertelerde kurulum için uygundur. Vakum yalıtımlı tanklar başta olmak üzere bu tankların dezavan- tajı ağır olması ve yük hacim etkin- liğinin düşük olmasıdır. Eğer tank gemi teknesinin içinde yer alıyorsa yük hacim etkinliğinin düşük olması daha önemli bir dezavantaj oluşturur. Membran tanklar, kurulu olduk- ları ambarların tam şekline çok iyi uyum sağlama olasılığına sahip en çok alan verimli tanklardır. Bu tankların dezavantajları; komple bir ikincil bariyer gerektirmesi, bariyer- arası mahallerini basınçlandırmak ve inert hale getirmek için bir nitro- jen sistemi gerektirmesi ve özellikle IGC Kodu ile öngörülen 0.7 bar’lık dizayn basınç limitidir. Bu limit faz- lalık buharlaşmanın uzun süre tank içinde kalmasına izin vermeyecek ve dolayısıyla fazlalık buharlaşmayı dağıtacak ve yakıt ikmal operasyon- ları sırasında tankların sıcaklık ve basınçlarını dengeleyecek başka cihazların kullanılmasını ya da ek bir C tipi tampon tankın mevcut olma- sını gerektirecektir. A ve B tipi prizmatik tanklar membran tanklarına benzer avantaj ve dezavantajlara sahiptir. Ancak B tipi tanklar yalnızca kısmi bir ikincil bariyer gerektirir. Gaz tankerleri haricindeki çift yakıtlı gemilerin yakıt tankları ya ambarlara ya da geminin üst güver- tesinin üstüne kurulabilir. Tanker- ler için en iyi çözüm üst güvertenin üstüne yapılan kurulumdur. Tankla- rın nerede ve ne şekilde olduğuna bağlı olarak dizayner tarafından farklı riskler göz önünde bulundu- rulacaktır. IGC Kodu’ndaki önemli güvenlik amaçları ve bu amaçlara ulaşma yol- ları, LNG tanklarının kurulumuyla bağlantılı olan olası riskleri hafiflet- Şekil 4