Tersane Dergisi 40. Sayı (Eylül-Ekim 2015)

34 tersane • eylül 2015 yolcu gemileri dışındaki gemilerde, B/5’ten yakın fakat gemi bordasına en az 760 mm mesafede bulunan bir tank mahalli uygundur. Yeni IGC Kodu’nun 760 mm’lik minimum mesafeyi 800 mm’ye çıkaracağı unutulmamalıdır. Sonuç olarak, IGF Kodu yeni IGC Kodu’nda öngörülen minimum mesafeyi değiştirmeyecek- tir. Gemi teknesinin içinde kalan tanklarla ilgili olarak, IMO Geçici Kılavuzu’nda yolcu gemilerine ait LNG yakıt tanklarının gemi borda- sına ve karinaya “1G tipi gemiler” için mevcut IGC Kodu ile öngörülen mesafelere benzer bir mesafeye yer- leştirileceği belirtilmektedir. Yolcu gemileri dışındaki gemiler için de aynı kriterler uygulanmalıdır; ancak bu durumda gemi bordasına 760 mm’den daha yakın konumda olma- yan tanklar kabul edilebilir. Bu kri- ter “2G tipi gemiler” için mevcut IGC Kodu ile öngörülen kriterlere benzerdir. ABS Kılavuzu IMO Geçici Kıla- vuzunda yer alan kriterleri kabul etmiş olmakla birlikte, gemi borda- sına B/5’ten yakın mesafedeki LNG tanklarının konumunun bir risk ana- lizi ile tespit edilmesi gerektiğini ve 760 mm’lik minimum mesafenin yeni kabul edilecek IGC Kodu’nda yer alan kriterlere göre tank hac- mine bağlı olarak 800 mm’den 2000 mm’ye kadar değişen mini- mum mesafe oranında artırılmasını öngörmektedir. Şekil 7 ve 8’de bu kriterler tasvir edilmektedir. Yaşam mahallerinin altındaki LNG yakıt depolama tanklarının konumu günümüzde en fazla tar- tışma konusu olan konulardan biridir. IGC Kodu’na göre yaşam mahal- lerinin altına herhangi bir LNG tan- kının yerleştirilmesi yasaktır. Ancak bu kısıtlama feribot, yolcu gemisi veya konteynır gemileri gibi bazı gemi tipleri açısından ciddi sorunlar doğurabilir. LNG paketlemesi halen zor bir iş ve tehlike kaynağıdır. Gemi tipi ve işletme profiline bağlı olarak yük mahallinin kaybı, menzilin azalması ve yakıt ikmalinin artması gereke- bilir. DOĞAL BUHARLAŞMA GAZI (NBOG) YÖNETİMİ Belirli bir LNG yakıtlı gemi için hangi yakıt muhafaza sistemi seçilirse seçilsin, doğal buharlaşma gazının (NBOG) doğru bir şekilde yönetilmesini sağlamaya önem veril- melidir. Aşağıdaki gibi her tip tasarlanan tahrik sistemi için: • Tahrik ve enerji üretimi için çift yakıtlı dizel tesis; • Tahrik ve enerji üretimi için tek gaz yakıtlı motor tesisi; • Tahrik ve enerji üretimi için gaz türbinli tesis limanda bulunduğu süreler dahil olmak üzere doğal buharlaşma gazını her zaman kullanmak veya boşaltmak, manevra yapmak veya aşağıdaki seçeneklerden birini (veya birkaçını) yedekte bulundurmak suretiyle tank basıncını maksimum kabul edilebilir emniyet valf ayarının altında tutmak için gereken dona- nımlar temin edilecektir: • Tekrar sıvılaştırma sistemi; • Gaz yakma ünitesi; Şekil 7 Şekil 8 makale