Tersane Dergisi 40. Sayı (Eylül-Ekim 2015)

tersane • eylül 2015 35 • Yardımcı buhar kazanı gibi sair onaylı tüketici; • Basınç biriktirme. Basınç biriktirme kriteri kabul edilirse tanktaki basınç en az 15 gün süreyle maksimum kabul edilebilir emniyet valf ayarının altında kala- caktır. Ancak bazı bayrak idareleri daha uzun bir süre öngörebilir. 5-6 bar’lık tipik işletme basınç- ları ve 9 bar’a ayarlanmış emniyet valfları ile donatılan C tipi tanklar her türlü dolum koşulunda bu kri- terleri karşılamaya yeterli kabiliyete sahiptir. Tekrar sıvılaştırma veya gaz yakma ünitesi ekipmanları küçük gemiler için pratik bir uygulama olmayabileceğinden, C tipi tankın basınç biriktirme kabiliyeti bu gerek- liliği sağlamaya yarayan araçları rahatlıkla temin edebilir. Daha fazla mahal etkin, fakat daha düşük basınçlı prizmatik veya memb- ran tanklardan faydalanan büyük gemilerin bu gerekliliğe uygunluk göstermek için boşaltma sistemine sahip gaz yakıtlı kazan, gaz yakma ünitesi, tekrar sıvılaştırma tesisi veya ilave bir C tipi tampon tank kurulum ihtiyacı yoktur. Şekil 9’da C tipi tanklar ile membran veya prizmatik tanklarda zaman fonksiyonu olarak gerçekle- şen basınç artış örnekleri tasvir edil- mektedir. 0.7 bar üzerindeki (diyag- ramdaki kırmızı çizgi) membran ve prizmatik tank basıncına müsaade edilmediği unutulmamalıdır. MAKİNELERE YAKIT GAZ BESLEMESİ Makine mahallinde buharlaşma- nın mevcut olması bir tehlike kayna- ğıdır ve dolayısıyla makine dairesin- deki buharlaşmanın ele alınmasına yönelik bir tedbir alınacaktır. Bu sebeple bu IGC Kodu ya uygun bir kanal veya tranka buharlaşma borusu kurulmasını ya da makine dairesin- deki tüm boru uzunluğu boyunca çift katlı bir boru kullanılmasını öngörür. Bugüne kadar inşa edilen tüm LNG tankerleri bu iki sistemden birini veya kombinasyonunu kullanır: her halükarda, yerleşim düzeni ne olursa olsun, makinelere gaz beslemesi yapan sistemin son kısmı çift katlı borularla yapılır. Bununla birlikte, IMO Geçici Kılavuzu bazı koşullarda makine dairesinde tek katlı borular kulla- nılmasına müsaade etmekte olup, mevcut Norveç feribotlarının gaz tahrik sistemlerinin çoğunda makine daireleri tekli borularla döşenmiştir. ABS (Guide) Kılavuzu da, IMO Kılavuzunda yer alan ilke ve esaslara uygun olarak, gaz tankerler dışındaki gemiler için her iki tek katlı gaz teda- rik sistemine izin vermektedir. Günümüzde genel olarak tesisat- lar çoğu gemi makinesi imalatçısı tarafından çift katlı boru sistemlerini içerecek şekilde teklif edilmektedir. Esasında bu durum makine mahal- lini “tehlikesiz” veya “gazsız” alan olarak değerlendirme avantajı getirir. Buna ek olarak, 10 bar’a eşit veya 10 bar’ı aşan bir basına uygun ola- rak dizayn edilen makine dairesin- deki her türlü gaz borusu uygulanan mevcut düzenlemelere göre çift katlı olmak zorundadır. Çift katlı borular, yakıt gaz basın- Şekil 9 cından yüksek basınçta inert gaz ile basınçlandırılmış halkasal bir boş- luğa sahiptir. Basınç kaybı halinde alarm çalışır ve Acil Durum Kapatma tertibatı devreye girer. Yakıt besleme borularının ağır mekanik hasarı, dış kaynaklardan makine mahalline gaz girişi ve çift katlı boruların döşenmediği alan- lardan sızıntı tespiti diğer önlemler arasındadır. Alternatif olarak, havalandırmalı bir trank veya kanal içine dakikada minimum 30 hava değişimli ve makine dairesindeki normal hava basıncına göre negatif basınçlı gaz boruları döşenebilir. Kanal veya trank içinde gaz tespiti ve/veya havalandırma kaybı olması halinde acil durum kapatma sistemi devreye girer. Şekil 10’da çift katlı boruların döşendiği bir makine dairesinin tipik yerleşim düzeni tasvir edilmiştir. Şekil 10