Tersane Dergisi 53.Sayı (Kasım-Aralık 2017)

birikimimizi de değerlendirmek isti- yoruz. Yani, tankerden ziyade LNG ve gaz projelerinin içinde olmak ve birikimlerimizi aktararak ilgili pro- jelerin millileştirilmesi noktasında rol almak istiyoruz. TERSANE: Verdiğiniz ship mana- gement hizmetlerinin içine neler giriyor? GÜRHAN BURAK ALKOÇ: Biz full ship management hizmeti veri- yoruz. Yani tam kapsamlı ticari ve teknik işletme. Kumanya, yedek parça, geminin teknik problemleri, geminin kiraya verilmesi, gemiye yakıt alınması, yağ alınması gibi geminin bütün operasyonu bu hiz- metin içine giriyor. Bir anlamda hem işletme hem de acentalık hizmeti gibi düşünülebilir. Bizim en önemli avantajımız, kad- romuzdaki tüm arkadaşlarımızın denizcilik kökenli olması. Geminin işletme giderlerini, normal işletme giderlerini baz aldığımız zaman önemli ölçüde düşürüyoruz. Çünkü tedarikçilerle çok iyi ilişkilerimiz var. Hangi ürün kimden alınır? Nerede daha uygundur? Gemideki parçaların hangisi orijinal olmalı, hangisinde yan sanayi kullanılabilir? Ödemeler, vadelendirmeler… Uzun yıllardır hem işletmecilik yaptığımız hem de gemilerde çalıştığımız için bu konulara çok hakimiz. TERSANE: Şu andaki gemileriniz tek bir fona ait. Başka yatırımcılarla, yerli armatörlerle de çalışmayı düşü- nüyor musunuz? GÜRHAN BURAK ALKOÇ: Şu anda tek bir fonla çalışıyoruz ama iki firma ile daha görüşmelerimiz sürüyor. Bunların biri yurtdışında denizcilik yapan bir firma diğer ise yeni bir yatırımcı. İkisi de yabancı firmalar. Önümüzdeki dönemde yeni firmalarla da çalışmayı, tek bir yere bağlı olmadan faaliyet alanımızı genişletmeyi istiyoruz. Zaman zaman yerli armatörlerle de görüşüyoruz. Ama burada herkesin oturmuş bir kadrosu, bir düzeni var. Biz bu düzeni bozmak istemiyoruz. Agresif bir rekabet yapma niyeti- miz yok. Fakat gemisini yabancı bir management firmasına işleten ya da yeni yapılanma ihtiyacı olan firmalar oldukça, görüşmelere açığız. olarak ayırmak gerekiyor. Gemi inşa da ayrı bir segment. Son birkaç aylık sürede piyasalar hareketlense de Uzakdoğu’da gemi inşada önemli bir düşüş yaşandı. Kuru yük piyasa- ları ise tamamen Çin’in etkisi altında. Buradaki sıkıntı, Çin’in büyümesinin yavaşlaması. Çin’deki büyüme yüzde 5’lerde seyretmekte. Bu büyüme yüzde 10’lar seviyesinde olsa, gemi sayısı fazla da olsa yük olacak. Şu anda arz-talep dengesi, petrol fiyat- larının da yükselmesi ve gemi inşa- anın yavaşlaması ile dengelenmiş durumda. Aynı şekilde Hindistan, Endonezya gibi ülkelerin de yeterli ivmelenmeyi yapamaması, yine kuru yük piyasalarını etkiliyor. Avrupa’ya dönersek, krizin etkileri sürse de pet- rol fiyatlarının kademeli olarak artı- rılması, navlunların yükselmesindeki etkenlerden biri oldu. Demir-çelik, hurda fiyatları da yükseliyor. Zaten geçen sene Baltık DRY indeksi, son 30 senenin en düşük seviyesine geldi. Birçok gemi bekletildi, lay-up’a çekildi. Fakat bu sene geçen seneye göre navlunlarda 2-2,5 kat kazançlar var, gemiler kazandırmaya başladı. Biz karamsar değiliz. Piyasalar ile ilgili geçen seneki öngörülerimiz tuttu. Bizim avantajımız, armatör tarafını da işletmeci tarafını da iyi biliyor olmamız. Armatör, yatırımcı ne bekler, işletmeci ne yapar nasıl bir denge kurulabilir iyi biliyoruz. TERSANE: Sadece kuru yük ve konteynır işletmeciliği mi düşünü- yorsunuz? Tanker işletmeciliği de yapacak mısınız? GÜRHAN BURAK ALKOÇ: İlk etapta tanker düşünmüyoruz. Belki danışmanlık hizmeti verebiliriz. Son 7 senede başta LNG, FSRU ve LPG olmak üzere gaz projeleri, depolama tesisleri, dönüşüm tesisleri üzerine çok ciddi çalışmalar yaptık. Buradaki röportaj 16 Tersane / Kasım - Aralık 2017 tersanedergisi.info