Tersane Dergisi 70. Sayı (Mart 2022)

17 TERSANE • Mart / 2022 SÖYLEŞİ yonların önemi scrubber/balast water treatment özellikle emisyon - larla ilgili olduğundan gemilerin hurdaya çıkışıyla bağlantılı. Şu anda iyi giden piyasa koşulları sebebiyle bir çok armatör gemisini hurdaya vermek yerine balast water montajı yaparak bir sonraki “special survay”a kadar çalıştırmak düşüncesinde. Bu sebeple Türkiye’de de tersanelerde yaşanan yoğunluk sayesinde önemli bir büyüme sağlandı. Gemilerin hur - daya çıkışı belirli oranda durdurmuş durumda. Şirket olarak biz de 2021 yılında Türkiye’de de layout’ta yatan çok bakımsız, hurdaya gidecek gemi - leri tamir ederek işletilecek pozisyona getirdik. Aynı zamanda koster yeni - leme projesinin hayata geçmesi de yeni inşaa sektörüne ivme kazandı - racaktır. Bu noktada üreticilerle yapı - lan toplantı ve projeler görüşülmeye devam ediyor, bu konuda hız kazan - malıyız. SEKTÖRE YÖNELIK ÖZEL ÇÖZÜMLERINIZ VAR MI? Pandemi süreçleri dünya çapında değişkenlik gösterse de yeni inşa dahil olmak üzere tüm sektörleri etkilemeye devam ediyor, burada asıl önemli olan nokta, verimliliği sürekli üst düzeyde tutabilmekti. Bu nedenlerle pandemi dönemi başladığından beri Türkiye'de yabancı armatörlere tersane bölge - sinde veya gemiler ile ilgili porsted kontrollerde ve oditlerde hizmetler sunduk. Verdiğimiz hizmetler denizciliğin tüm bileşenlerine yönelik olarak geliş - meye devam ediyor. Şirketimiz, müş - terilerimizin ihtiyaç ve gereksinim - lerine odaklanarak yeni inşa ve açık deniz yönetimi çözümleri sunmak - tadır. Hedeflerimizi güvenilir, uygun maliyetli ve şeffaf bir yönetim esası üzerine şekillendirdik. Pearl Naval olarak, geniş bir yelpazede kişiye özel danışmanlık ve satın alma hizmetleri de sunuyor ve yeni birlikteliklerle 2022’de de çok titizlikle çalıştığımız projelere imza atmayı hedefliyoruz. EKLEMEK ISTEDIĞINIZ GÖRÜŞLERINIZI ALABILIRIZ. Ekip arkadaşlarımızla denizcilik kökenli bir ofis olarak, gemilerde ve tersanelerde çalışanların sorunlarını ve zor olaylar karşısındaki hislerini bilerek yola çıktık. Çünkü benzer tecrübelerden geçtik. Bu sebeple şir - ketimin yola bir sıfır önde başladığını düşünüyorum. Şirketimizin kuru - luşundan itibaren güvenlik, çevre devam ediyoruz. Panama Maritime Documentation Services’in Türki - ye’deki tek temsilcisiyiz. Çin’deki 2 + 2 tanker projesinin yönetiminde plan onay aşamasından, teslim ve garanti süreçlerine kadar takibini yapmak üzere devam ediyoruz. 2022’nin üçüncü ayında filomuza yeni katılan Alman armatör ve yatırım şirketinin 20 adet konteyner ve supramax kuru yük gemileri için Türk mürettebat arayışında İK departmanımız aktif rol oynamaktadır. Bu hamle ile hali hazırda yönetimimizde bulunan 4’ü kendimize ait olmak üzere 15 gemi ile beraber filomuz 35 gemiye ulaşmıştır. Öncelikle zabitan, ardından da tüm personelle toplam 500 Türk denizci meslektaşımıza istihdam hedefinde - yiz. Özellikle Ukrayna’da üzülerek takip ettiğimiz savaş nedeniyle Türk gemi insanları daha da ön plana çıkacak. TÜRKIYE GEMI INŞA SEKTÖRÜNDE YAŞANAN SORUNLAR NELERDIR? GEMI INŞA SEKTÖRÜMÜZÜN GELECEĞINI NASIL DEĞERLENDIRIYORSUNUZ? Coğrafyamız esasen çok ciddi bir hub, özellikle İstanbul. Türk deniz taşımacılığı ve deniz ticaret filosu gün geçtikçe büyüyor. Ancak yeni inşa alanında Türkiye’de yaşanan en önemli problem finansman, fonlama ve kredilerle ilgili engeller. Bu konu - larda gerekli düzenlemeler yapılarak, Türkiye’deki yerli ve yabancı yatırım - cıların, yurt dışından ortaklıklar kur - mak isteyen kuruluşların önü açılır ve sektöre en büyük katkı sağlanmış olur. Gemi inşa sektörünün daha iyi yerlere gelebilmesi için uygun finans - man çözümlerinin, devlet destekleri - nin sağlanmasının önemini her mec - rada vurguluyoruz. Türkiye gemi tamir noktasında önemli bir merkez, global regülas -