Bilindiği gibi balast suyu tüm gemilerin, geminin ağırlık merkezini ve batma miktarını ayarlamak için bazı özel tanklarına aldıkları deniz suyunun adı. Yük alındığında balast suyu boşaltılıyor, yük boşaltıldığında da balast tankları deniz suyu ile dolduruluyor. Bu şekilde bir bölgenin deniz suyu ve dolayısıyla içindeki bütün canlılar ve mikroorganizmalar başka bir bölgeye taşınabiliyor. Sık sık basın yayın organlarında duyulduğu gibi tropik bir yosun, bizim denizaltındaki bitki örtüsünü ele geçirebiliyor.

Denizaltı ekosistemindeki bu değişikliklerde gemiler, balast suyu transferleri yoluyla önemli bir yer tutuyor. Bir rakam vermek gerekirse yılda 3-10 milyar ton deniz suyu, balast suyu olarak gemiler tarafından taşınıyor ve her balast işleminde 7 binden fazla canlının yer değiştirmesi söz konusu oluyor.

Çevre problemlerinin artması ve dünyadaki genel çevre bilincinin yükselmesiyle, gemilerden gelen çevresel etkilerin minimuma indirilmesi politikası çerçevesinde IMO (International Maritime Organization) ilk olarak 2002?de Johannesburg toplantısında Balast Water ile ilgili düzenlemeler getirdi. Balast Water Convention 2004 IMO tarafından kabul edildi. Bu konvansiyona göre tüm Balast Water Treatment sistemlerinin IMO tarafından onaylı olması gerekiyor. IMO Temmuz 2005?te G8 ve G9 onay prosedürlerini onayladı. Buna göre önce G8 onay prosedürüne göre ürün için bir klas kurumundan tip onay belgesi alınması gerekiyor. Ayrıca G9 prosedürüne göre IMO onaylı Active Substance sertifikası da alması ÅŸart. IMO kuralları bu prosedürlerde oldukça sıkı. Bu prosedüre göre 100 bin plankton/m³?ün, 10 plankton/m³?e düşürülmesi gerekiyor. IMO Balast Water Konvansiyonu?na göre gemilerin Balast Water Treatment sistemini koyma zorunluluÄŸu aÅŸağıdaki programa göre olacak:

Yeni İnşa Gemiler için;

-          Balast tank hacmi 5000 m^3'ten küçük gemiler için kızaÄŸa koyma tarihi 2010 ve sonrası olan gemiler

-          KızaÄŸa koyma tarihi 2012'den sonra ise tüm gemiler

Mevcut çalışan gemiler için;

-          Balast tank hacmi toplam 1500 m³ ile 5000 m³ arasındakiler 2014?ten sonra

-          2016'dan sonra ise tüm gemiler

Piyasada değişik yöntemler kullanan birçok Balast Water Treatment (BWT) ünitesi üreten firma var. BWT ünitelerinde dikkat edilmesi gereken unsurlar şöyle özetlenebilir:

-          Öncelikle IMO test prosedürlerini yerine getirip tip onay ve active substance sertifikalarını IMO?dan onaylı olarak alması

-          Çok fazla kimyasal kullanmaması

-          Operasyonel maliyetinin düşük olması

-          Montajının basit ve kolay; kapladığı yerin küçük olması

-          Temizlemek için, balast suyunun tankta belli bir süre bekletilmesinin gerekmemesi

Alfa Laval, uzun yıllardır üzerinde çalıştığı BWT sistemini piyasaya sundu ve şu ana kadar 32 gemilik sipariş aldı. Sistem operasyonel maliyeti minimumda tutacak, deniz suyunu kimyasal madde ile işlemeyecek, oturma alanı minimumda olacak bir teknolojiye sahip. Sistem şu şekilde çalışıyor:

Balast suyu tanka alınırken önce filtre, sonra AOT ünitelerinden geçirilerek tanka alınıyor. Böylece su, tanka temizlenmiÅŸ olarak giriyor. Ancak bekleme süresi içerisinde yeni mikroorganizma üreme riskine karşı, balast boÅŸaltılırken de filtreden geçirmeden AOT ünitelerinden geçirilerek boÅŸaltılıyor. AOT ünitelerinin içinde titanyum dioxide plakalar  ve ayrıca özel lambalar bulunuyor. Deniz suyu geçerken bu lambalar çalışıyor ve suyun içinde OH^- radikalleri oluÅŸturuyor. Bunlar hücre çeperlerindeki hidrojen atomlarını sökerek hücrenin yok olmasına neden oluyor. OH^- radikalleri hidrojen ile birleÅŸince H₂O, yani su oluÅŸturuyor. Sisteme entegre CIP sistemi var. Ãœniteleri temizlemek için iÅŸlem bittikten sonra CIP sistemi ünitelerin içini yıkıyor. Bu iÅŸlemlerin tamamı otomatik yapılıyor. Sistem istenirse ana otomasyon sistemine entegre edilebiliyor. Ayrıca istenirse uzaktan çalıştırma opsiyonları da mevcut.

Belirttiğimiz unsurlara göre Alfa Laval BWT sistemi Pure Ballast'ı değerlendirsek;

-          Pure Ballast piyasada hem tip onay hem de IMO onaylı active substance sertifikasına sahip olan iki markadan birisi

-          Hacim ve footprint olarak en küçük ünitelerden. Özellikle daha küçük kapasitelerde daha avantajlı. Çünkü her bir AOT 250 m³/h kapasitede, kapasite arttıkça ünite sayısı artıyor

-          Pure Ballast özellikle küçük BW pompası olan kuru yük (Konteyner, Bulk, General Cargo, MPP, Çimento vb) gemileri için ideal

-          Montajı son derece basit

-          Temizleme için balastın tankta bekletilmesi gerekmiyor

-          Sadece CIP'te temizleme için çok az miktarda hazardous olmayan bir kimyasal kullanılıyor.

Sabri Yazgan / Alfa Laval Marin ve Dizel Bölüm Müdürü